1.在空載試驗過程中，每個軸承的溫升不應超過20°C。如果溫度升得太高，則表示懸架軸承的位置安裝不正確，聯軸器已卡住。應擰松緊固螺栓，并調整懸掛軸承的位置。2.在空載測試過程中，如果發現軸承漏油，則應將軸承拆下，并調整密封圈中的彈簧密封性，直到沒有泄漏為止。3.濟南帶式輸送機的每個懸掛軸承應可靠地支撐連接軸，以免螺旋卡住或彎曲。在安裝濟南帶式輸送機過程中，必須調整懸架軸承剖分面的墊片數量，以使軸承剖分面之間不形成間隙。

U形槽，支腿，蓋板等部件均采用不銹鋼制成，外觀美觀，結構緊湊，占地面積小。濟南帶式輸送機整體結構比較簡單，零件少。U型槽采用分段法蘭連接，便于更換和維護內襯套。因此，整機運行安全可靠，維修方便。由于無摩擦無軸螺旋體和U形槽保護襯套材料是高度耐磨的材料，且螺旋速度低，磨損小，使用壽命長，維護成本低。如果脫水污泥不慎掉入進料口，則不會引起散落和泄漏，也不會污染環境。另外，由于濟南帶式輸送機U形槽的上部設有蓋板，因此運輸過程基本上是封閉運輸。

目前，在煤礦井下使用的帶式輸送機其關鍵技術與裝備有以下幾個特點：⑴設備大型化。其主要技術參數與裝備均向著大型化發展，以滿足年產300~500萬t以上高產高效集約化生產的需要。⑵應用動態分析技術和機電一體化、計算機監控等高新技術，采用大功率軟起動與自動張緊技術，對濟南帶式輸送機進行動態監測與監控，大大地降低了輸送帶的動張力，設備運行性能好，運輸效率高。⑶采用多機驅動與中間驅動及其功率平衡、輸送機變向運行等技術，使濟南帶式輸送機單機運行長度在理論上已有受限制。

螺旋輸送機的螺旋葉片有三種：實心螺旋表面類型，帶螺旋表面類型和葉片螺旋表面類型。實心螺旋稱為s方法，螺旋節距GX為葉片直徑的0.8倍。LS濟南帶式輸送機適用于輸送粉狀和顆粒狀物料。帶螺旋表面也稱為D法，其螺旋節距與螺旋葉片的直徑相同，適用于輸送粉末和小塊物料。葉片式螺旋面使用較少，主要用于輸送高粘度和可壓縮性的物料。在濟南帶式輸送機輸送過程中，混合和混合過程同時完成，螺旋節距約為螺旋葉片直徑的1.2倍。